Incentivi per chi passa alle auto elettriche e migliaia di nuovi punti di ricarica: il piano di Delhi per combattere lo smog

Delhi prova a cambiare il rapporto con uno dei suoi problemi più cronici: l’inquinamento atmosferico. La capitale indiana, da anni stabilmente ai primi posti nelle classifiche mondiali delle città più soffocate dallo smog, ha varato un piano che punta ad accelerare la diffusione dei veicoli elettrici attraverso incentivi economici, agevolazioni fiscali e un calendario di divieti destinato a ridisegnare la mobilità urbana.

La strategia è prevede di ridurre il peso del traffico sulle emissioni cittadine intervenendo proprio sul segmento più numeroso del parco circolante. Secondo Reuters, il governo locale investirà 150 miliardi di rupie, pari a circa 1,59 miliardi di dollari, nei prossimi quattro anni per sostenere la transizione verso l’elettrico, finanziare nuove infrastrutture di ricarica e incentivare l’acquisto di auto, scooter, motocicli e piccoli mezzi commerciali a batteria. Tra le misure più rilevanti c’è un contributo di oltre 1.000 dollari destinato a chi rottamerà un’auto acquistata prima dell’aprile 2020 per sostituirla con un modello elettrico. A questo si aggiungono l’esenzione dalla tassa di circolazione e dalle spese di immatricolazione e incentivi dedicati anche ai veicoli a due ruote. Gli ibridi, invece, restano esclusi dalla nuova politica.

Una città che non respira

La mobilità è soltanto una parte del problema ambientale di Delhi, ma è una parte decisiva. L’inquinamento della capitale dipende infatti da più fattori: ai gas di scarico si sommano le emissioni dovute alla combustione dei residui agricoli negli Stati vicini e le polveri prodotte dall’intensa attività edilizia. Durante l’inverno, le condizioni atmosferiche favoriscono il ristagno degli inquinanti, trasformando la città in una camera a gas a cielo aperto. Reuters ricorda come proprio in questa stagione la qualità dell’aria raggiunga i livelli più critici.

Secondo i dati riportati dal Guardian, le emissioni dei veicoli rappresentano mediamente il 23% degli inquinanti atmosferici della città. È una quota sufficiente a spiegare perché il governo abbia deciso di concentrare qui il proprio intervento, fissando l’obiettivo di elettrificare almeno il 30% del parco veicoli entro il 2030.

Incentivi e divieti

Il piano, tuttavia, non si limita ai bonus. La novità più significativa riguarda il progressivo abbandono dei motori tradizionali nei segmenti che caratterizzano il traffico di Delhi. Dal 2027 saranno immatricolati soltanto piccoli camion e risciò elettrici, mentre dal 2028 lo stesso principio varrà per scooter e motociclette. Nel frattempo verranno installati oltre 30mila punti di ricarica pubblici, una delle principali richieste avanzate negli ultimi anni dagli operatori del settore.
Per Amit Bhatt, direttore generale dell’International Council on Clean Transportation, la graduale eliminazione dei veicoli a due e tre ruote con motore tradizionale potrebbe rappresentare “una svolta nella lotta di Delhi contro l’inquinamento atmosferico”. Accelerare la diffusione dei mezzi a emissioni zero, ha osservato, significa ridurre in modo significativo le emissioni prodotte dal traffico e migliorare la salute pubblica.

La transizione si gioca anche sulle persone

L’annuncio del governo, però, lascia aperte anche molte domande. Per milioni di lavoratori che ogni giorno guidano risciò e scooter, il passaggio all’elettrico non dipende soltanto dagli incentivi economici. Contano l’autonomia dei mezzi, i tempi di ricarica, i costi di manutenzione e la possibilità di continuare a lavorare senza perdere ore preziose.

“Non sono contrario al cambiamento e a rendere l’aria più pulita, ma spero che non saremo noi a pagarne il prezzo”, racconta al Guardian Rajesh Gopi, conducente di risciò, esprimendo il timore che le soste necessarie per ricaricare il veicolo possano tradursi in una perdita di reddito quotidiana.

Anche alcune organizzazioni ambientaliste invitano a non considerare l’elettrificazione come una soluzione sufficiente. Bhavreen Kandhari sottolinea che “avere più auto in strada non è una soluzione” e chiede di accompagnare la transizione con un deciso rafforzamento del trasporto pubblico e dei collegamenti dell’ultimo miglio, così da ridurre davvero traffico, congestione ed emissioni.

È probabilmente questo l’aspetto più interessante della scelta di Delhi. La città tenta di intervenire su una delle principali fonti dell’inquinamento urbano attraverso una politica che combina incentivi, investimenti e regole. Resta da capire se il ritmo imposto dal governo sarà compatibile con le esigenze di milioni di cittadini che della mobilità fanno, ogni giorno, il proprio lavoro.

Fonte: Reuters